图为兰张三四线铁路(古浪至武威段)工人正在进行铺轨作业。戴文昌 摄

兰张三四线铁路贯通古丝绸之路的黄金地段——河西走廊，是国家中长期铁路网规划和“十二五”“十三五”铁路发展规划的重大项目。线路东起兰州市西客站，跨越黄河至兰州新区，在中川机场西侧设兰州机场地下站，之后翻越祁连山乌鞘岭进入武威市，线路全长194.256公里，设计时速250公里。

兰张三四线全线连接国家高速铁路网中的兰新高铁和宝兰高铁，中部连通银兰高铁，是中长期铁路网规划中重要的高速铁路区域连接线。全线分为中川机场至武威段和武威至张掖段两段建设，中川机场至武威段计划年底前完成全部工程建设任务，明年6月通车运营。该项目建成后，兰州至张掖间将实现3小时之内通达，将成为兰州至新疆方向第二条高铁通道，对完善甘肃省西部地区高速铁路网布局、促进甘肃省河西走廊快速客运通道的形成具有重要意义。

图为兰张三四线铁路(兰武段)乌鞘岭隧道进口。戴文昌 摄

武威市凉州区发改局高铁办公室负责人贺长瑛近日接受采访表示，作为河西走廊的门户，武威市在古丝绸之路上具有举足轻重的作用，兰张三四线的开通，将对促进当地经济发展，打通交通环节的“肠梗阻”起到重要作用，同时，该段路线也是中欧班列的主干线，铁路建成亦能进一步加强甘肃与中亚的贸易往来。

在兰张三四线全线线路中，因地质与水文条件复杂，施工难度相当大，有着“中国地质博物馆”之称的新乌鞘岭隧道在其中起着举足轻重的作用。“建成后通车4分钟的隧道，我们整整修了4年。”中铁三局有限公司兰张三四线铁路兰武段XQ2标项目经理部安全总监刘阳表示，新乌鞘岭隧道高海拔、高低温、高霾深、高变形的特点让施工过程极为艰辛。

乌鞘岭地处祁连山脉北支冷龙岭东南端，平均海拔3000米，年均气温零下2.2℃，全年冬期施工时间达7个月，高寒缺氧、空气稀薄，昼夜温差大，自然环境恶劣，生态环境极为脆弱，地质与水文条件复杂，施工难度相当大，有“中国地质博物馆”之称。

新乌鞘岭隧道，位于兰武二线既有乌鞘岭特长隧道东侧270米至500米之间，全长17.125公里，设计时速250公里/小时，为双线隧道，是全线最长的特长隧道，是我国第三代穿越乌鞘岭的隧道，也是我国第一座利用既有斜井施工并利用既有线通风的隧道。

图为兰张三四线铁路(古浪至武威段)，铁路工人正在忙碌施工。戴文昌 摄

刘阳介绍说，新乌鞘岭隧道穿越四大区域性大断层，最大埋深940米，存在突泥、涌水、岩爆的风险。同时因其地处祁连山国家级自然保护区和饮用水源保护地，生态环境脆弱。该项目建设者克服地质结构极度复杂、安全风险高、施工难度大、自然环境恶劣、生态脆弱等诸多压力，提前完成了隧道贯通任务。

在项目建设过程中，兰州工程建设指挥部大力推行智慧工地建设，通过深化智能建造、智能装备、智能运营技术创新建立项目生产指挥中心，通过引入“BIM+GIS”、远程监控、人和设备芯片定位、预警管理系统和VR体验等高科技管理手段，有效整合了12项管理功能，在安全质量管理上实现隧道掌子面重点区域和关键工序高风险点管控智能化、可视化、动态化，极大提升了项目质量、安全、进度、环保、物资设备等综合管理水平。

据了解，兰张三四线铁路由甘肃省铁投集团和兰州铁路局作为出资人代表出资建设，由兰州铁路局兰州工程建设指挥部建设管理。甘肃铁投集团作为甘肃省政府铁路项目出资人代表，成立五年来筹集资金520多亿元，累计完成铁路项目投资552.88亿元，有效保障了甘肃铁路建设资金，对甘肃省内控股铁路项目的投融资、建设和运营，发挥了重要的作用。(完)